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青企創紀錄!國內首次地鐵盾構下穿運營中高鐵隧道

2019-04-18 09:56:09來源:青島日報/青島觀/青報網作者:記者 周建亮 通訊員 齊紹安

  青企施工國內首次!地鐵盾構成功下穿運營中高鐵隧道

  青島日報/青島觀/青報網訊 日前,正在施工的長沙地鐵3號線湘星區間迎來重要突破:隨著“先鋒號”盾構機順利下穿京港高鐵瀏陽河隧道,我國首次成功實現地鐵盾構下穿運營中的高鐵隧道,高鐵線路軌道隆起量為零毫米。參建多個青島地鐵項目的駐青央企——中鐵二十五局五公司承擔了此次施工任務,標志著青島地鐵施工企業在機械化掘進領域的施工能力和技術水平大幅躍升。業內人士表示,這一施工壯舉的完成有助于進一步加快國內軌道交通施工技術創新步伐,將為國內其他城市應對高地層損失率及不均勻沉降造成高鐵隧道結構破壞和影響高鐵行車安全等復雜施工條件的世界性難題奠定基礎。

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  此次下穿發生在長沙地鐵3號線地鐵湘龍至星沙區間施工過程中。“穿越正在運營中的高鐵,既要保證盾構正常推進,又絕對不能對高鐵線路造成擾動,對盾構施工要求極高。”中鐵二十五局項目書記鄒世濤介紹,由于京港高鐵每天有280多趟列車經過,高峰時期每三分多鐘一趟,申請“天窗點”讓列車停運幾乎沒可能,如果僅在列車空歇期的夜間施工,既耽誤工期,也增加潛在風險,只能選擇24小時不間斷施工,快速通過。“就像快速從水杯下抽出一張紙,既要穩、又要快,這樣水杯才不會倒。”

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  在施工環節,項目部面臨著極大的挑戰:除確保高鐵軌道“零隆起”外,還必須確保施工沉降嚴格控制在1.4毫米以內。為控制掘進出土量,施工方每掘進1.5米都要對渣土稱重,一點不能多,一點也不能少。在拼裝管片時同步采取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施,確保管片不滲漏。為控制沉降,項目部實時調整掘進參數。在瀏陽河隧道內,項目部布設兩臺測量機器人和120個自動化變形監測點,實時傳輸至調度室。經過科學組織,此次下穿施工達到60分鐘掘進一環的高效率,各項掘進工序銜接展現較高水平,比原計劃每環的掘進時間節約了16.7%,用十天時間安全、快速完成了下穿施工。經檢測,下穿完成后,瀏陽河隧道累積沉降量控制在規范允許范圍以內,高鐵線路軌道隆起量為零毫米,確保了京港高鐵列車的行車安全。

  作為國家高新技術企業的中鐵二十五局五公司本部位于青島。自2011年在嶗山區注冊落戶以來,參建了青島地鐵3號線、2號線、11號線、1號線、4號線等線路。在建設長沙地鐵3號線過程中,中鐵二十五局五公司組建了專業施工團隊,多名參建過青島地鐵工程的技術人員參與其中。“任何一項施工工藝和技術的成功應用都不可能一蹴而就。”曾參建過青島地鐵2號線同安路站及同汽區間工程施工的彭東升表示,這些年,在參建青島地鐵項目中,結合不同線路的不同地質條件和施工作業環境,項目部進行了多項技術和工藝上的創新,不僅加快了青島地鐵建設進度,也為這次長沙地鐵施工奠定了基礎。

  目前,中鐵二十五局五公司正在與西南交通大學聯合整理案例成果,并計劃將部分科技成果申報為國際先進水平。

  (記者 周建亮 通訊員 齊紹安)

責任編輯:李青

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